增程式和插电混动区别 插电混动什么意思汽车

插电混响应为新能源汽车当中的一个种类，在结构上面既有内燃机，又有纯电动装置，对车辆而言沒有续航行程的担忧，也深受了壹些人的喜欢，虽然插混相比于来说优点多，但做为新生的产物非常多人对插电式混合动力汽车并不了解。那么，今个咱就来说说这插电混动什么意思汽车？

插电混合动力车简叫作PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传动的燃油车和电动车有壹些不同之处，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相似，但车上与此同时装备着一台发动机。

插电混动车款使用的电池需要外接电源实行充电，最大的优势就是可以享受新能源补贴以及免摇号法规政策优惠，国家对这样的车款大多数基本都会有一定的终端补贴。但是购买插电混动车款的消费者需要考虑车辆的充电问題，非常多小区的停车位一般基本都无法安装充电桩，接通自己家的电源也十分困难。

插电混合动力车款还有一个最大的优势就是耗油更低，譬如长安CS75的耗油是1.6L、吉利帝豪的耗油是1.5L、大众帕萨特的耗油是1.6L和1.4L，宝马5系的耗油是1.5L、领克01的耗油是1.4L。一般上百公里耗油基本都不足2L，燃油合理性十分可观。

插电混合动力的缺点

插电混合动力虽然标榜百公里耗油2升以内，不过假如没电了，这一数据但是就是一个笑话。正常状况下插电混合动力车款实际耗油一般基本都沒有数据看上去那么惊人，假如没电了实际耗油要比普通燃油车高非常多，也就是所谓的“亏电耗油”。像上面说到的长安CS75、帝豪、帕萨特等等百公里耗油十分低，但亏电耗油的现象如何就不允许而知了，人家也沒有公布出来。

现在只有比亚迪DM-i率先公布了自家的亏电耗油数据，如秦PLUS DM-i的百公里亏电耗油为3.8升，宋PLUS DM-i的百公里亏电耗油为4.4升与4.5升，唐PLUS DM-i的百公里亏电耗油为5.3升与5.5升。可以说是戳中了国内插电混动市场的一个痛点。

除此之外，混合动力的电池成本是十分昂贵的，虽说这样的车能够享受补贴，不过价钱还是比普通燃油车要高壹些。

总的来说，插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成，做为汽车车主来说可以按照自己用车场景和驾驶需求，来选适合车辆的驱动模式，除此之外也可以决定是用电驾驶还是烧油驾驶。做为新能源汽车当中的插电式混合动力，既解决了纯电动汽车的续航问題，又解决了燃油汽车带来的环保问題。

增程式和插电混动不同之处

上面咱已经聊了插电混合动力，而这一增程式混合动力我觉得就是用发动机实行发电，电动机实行驱动的车辆。当电池组电量足够时使用纯电动模式驾驶，而当电量不足时，车里面发动机起动，带动发电机为动力电池充电，供给电动机运转的电力（即增程模式）。

因为具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航行程也较长，譬如i3纯电版续航行程160公里，而i3增程版可达300公里上下。而且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使车辆的起步和加速性能也较好。

除此之外，增程模式下i3的综合百公里耗油也能到了4L上下的水平，起到一定的节能作用。于此同时，增程和插混相同能够享受国家新能源车补贴法规政策，但现在增程式混合动力在售车款只有理想ONE、赛力斯SF5、岚图FREE以及风光E3。

但是，增程式混合动力车款因为发动机不可以协同电动机一块驱动汽车，因而在高速上的动力现象性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。

简单来说，增程式和插电混动不同之处于插电式混合动力汽车的发动机是可以直接驱动车辆的，而增程式混合动力汽车的发动机不可以够直接驱动车辆，而是用于充电。换句话来说就是，假如把插电式混合动力汽车的电池拿掉的话，对车的驾驶是沒有任何影响，发动机也可以直接驱动车辆。但增程式混合动力汽车把电池拿掉车是没法走的。

其次插电式混合动力汽车的电池容量往往比较小，而增程式混合动力汽车的电池容量比较大，那么就会所以说他们两者之间的纯电续航行程差别是非常大的。